城市地下交通设施计划ppt
2026-07-07 20:07
城市地下交通设施计划 浅埋式 深埋、双柱三跨岛式 单拱岛式 单层单柱双跨侧式 双柱、三跨岛侧混合式 双层、单柱双跨岛式 塔柱式 多拱混合式 地铁车站换乘设计 地铁车站剖面设计 地铁车站标准剖面 车站直线段矩形隧道界限图 南京地铁新街口站 新街口站为地下三层岛式车站，地下一层为商业，地下二层为站厅层，地下三层为站台层。车站总建筑面积为：37176.35平方米。车站总长度为：311.872米，车站宽为：24.20米。车站顶板覆土平均厚度为：3.60米，车站平均埋深约为：19.5米 南京地铁鼓楼站 鼓楼站为地下三层岛式车站，总建筑面积为：17063平方米。车站总长度为：201.70米，总宽度为：23.05米。车站顶板覆土平均厚度为：1.20米，车站平均埋深约为：18.98米。 南京地铁南京站站 南京站站为地下二层岛式车站，总建筑面积为：12930平方米。车站总长度为：282.86米，总宽度为：24.00米。车站顶板覆土平均厚度为：1.80米，车站底板平均埋深约为：14.99米。 南京地铁小行站 小行站为地上三层高架车站，首层为商业层，二层为站厅层，三层为站台层。车站总建筑面积为：5936.37平方米。车站主体总长度为：145.80米，车站主体总宽度为：22.50米。车站总高度为：17.85米。 南京地铁奥体中心站 奥体中心站位于南京市西南规划的河西新区，奥体中心西侧，车站两侧为规划的长途汽车总站，车站与奥体中心间是规划的35米宽的上新河路，车站南端为规划60米宽的元通站1.743KM （二）地铁标准段 列车运行及安全检查用的各类设施 竖向纵剖面：车站处高、中间部位低 第五章 城市地下交通设施规划 本讲主要内容 概述 地下动态交通设施，（地下铁路、地下公路（车行立交）、地下人行通道、地下悬浮列车、地下飞机航空） 地下动态交通设施，地下停车库（地下社会停车库、地下自备停车库） 地下铁路 概述 我国大中城市的交通问题 1 大中城市的交通现状 2 引起城市交通阻塞的原因 大中城市的交通现状 交通阻塞，行车速度慢 交通秩序混乱 耗能多，污染严重 引起城市交通阻塞的原因 道路面积少 见下表。 人口密度大、客流量大 城市人口密度大于2万人/平方公里，属于拥挤 我国城市人口平均为4万人/平方公里，局部地区16万人/平方公里。 缺乏科学的现代化管理 路网规划不合理，换乘不便，停车场、加油站、维修点配套不全。 据预测，2010年，我国20多个大城市主要干道的高峰小时单向断面客流量将高达3～7万人次/小时。 地面公共汽车运能8～9千人次/小时。大力发展私人轿车不符合国情。 城市快速轨道交通——地铁和轻轨 地铁发展的必然性 城市历史发展的必然 地铁运输的优点显著 1.运量大、运速快； 2.对地面无太大影响（噪音小、无振动，不妨碍城市景观） 3.不存在人车混流现象，没有复杂的交通组织问题 4.容易保证运送的安全性、高速性和定时性 5.不侵占地面空间 城市社会经济技术的发展 国外地铁发展 1863年，伦敦，世界上最初的地下铁路，采用明挖法施工，蒸气机车牵引。 1890年，伦敦，盾构法施工，电气机车牵引。 城市轨道交通发展阶段 初步发展阶段（1863年～1924年） 停滞萎缩阶段（1924年～1949年） 再发展阶段（1949年～1969年） 高速发展阶段（1970年至今） 21世纪地铁（高速、正点、低能耗等） 200～350km/h，粘着驱动，第一代高速（新干线km/h，磁悬浮，第二代高速（1999年，日本山梨线km/h,真空地下隧道，第三代高速列车 中国地铁发展 1965年7月，北京修建第一条地铁线 北京市 地下铁路运输系统的构成 由两部分构成 地铁车站 地铁运输标准段（区间隧道） （一）地铁车站 乘客使用（出入口、售票厅、候车厅等） 运营管理（各类办公室等） 技术设备（如机房等） 生活辅助 地铁车站类型 地理位置，分终点站、中间站（一般中间站、换乘站） 站台布置形式：侧式站台和岛式站台 建筑布局形式：浅埋式车站和深埋式车站 结构类型：矩形箱式地下建筑，圆形或椭圆性隧道式建筑 地铁终点站类型 小半径环线折返站 尽端式折返站 折返线形式 联络线图 车辆段出入线 岛式站台 侧式站台 优缺点 岛式站台便于客流在站台上互换不同方向的车次 侧式站台轨道布置集中，有利于区间采用大的隧道或双圆隧道双线穿行，有一定经济性。但缺乏灵活性。 矩形箱式车站 椭圆形隧道式结构车站 高架式 地面式 半地下室单柱双跨
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