一种城市地下基础设施综合体的制作方法
2025-04-21 10:57
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1.本实用新型涉及地下市政、交通等基础设施技术领域，尤其是涉及一种城市地下基础设施综合体。
2.随着城市建设进一步深入和发展，地下轨道交通、地下车行通道、管线综合通道的建设也在不断加速，未来还要建设地下物流运输通道。但城市地下空间资源紧缺，多种地下市政基础设施难以承受各自分别建设，其次，市政基础设施分别建设也对城市地下空间资源造成了严重的浪费；地面的反复开挖和恢复、重复的基坑支护，也造成了重复投资和资源浪费，破坏城市环境、耗费自然资源，给地方政府建设、城市基础设施带来财政压力，滞后了城市地下空间的发展。
3.城市地下道路、轨道交通、管线综合通道、地下物流通道一体化建设是解决以上矛盾的重要方案，现有的关于城市地下交通及市政管廊组合断面的专利，如：“三圆形断面城市地下综合体(cn106013222b)”类的暗挖方式的综合断面需采用特殊盾构机械施工，对盾构机械的要求高，工程建设费中的机械摊销成本高；“地下综合管廊及其地下空间综合开发利用的系统(cn 1319704a)”类的明挖方式的综合断面，需要超大断面、超深基坑支护，工程建设费用中的基坑支护费用高，长距离、大断面的基坑支护难度大，明挖施工对城市环境和交通组织影响较大。而且上述专利中的地下综合体存在与外界流通效率低或综合体各层之间流通效率低的问题。
4.本实用新型提供一种城市地下基础设施综合体，用以解决现有技术中地下综合体要求高、综合体内各层之间流通效率低或综合体与外界流通效率低的问题。
5.本实用新型提供一种城市地下基础设施综合体，包括管廊，所述管廊上设有站台，所述管廊的横截面为圆形结构，所述管廊的横截面由上至下依次设置有第一物流舱、第一行车舱和第一轨道舱，所述站台的横截面由上至下依次设置有第二物流舱、第二行车舱、第二轨道舱和客流转换舱，所述站台的横截面的两侧分别设有进出通道，所述第二物流舱、第二行车舱、第二轨道舱和客流转换舱设于两个进出通道之间。
6.优选的，所述第一物流舱包括：第一承重板、第一隔离板和两个第一分离板，所述第一隔离板设于两个第一分离板之间，所述第一隔离板和第一分离板均设于第一承重板和管廊的壳壁之间，所述第一分离板与管廊的壳壁之间形成有风道，一个所述第一分离板与第一隔离板之间形成有物流通道，另一个所述第一分离板与第一隔离板之间形成有管线.优选的，所述第一行车舱包括第二承重板和第二隔离板，所述第二隔离板设于第一承重板与第二承重板之间，所述第二隔离板与管廊的壳壁之间形成有行车通道，所述行车通道与风道相连通。
8.优选的，所述第一轨道舱包括第三承重板和第三隔离板，所述第三隔离板设于第二承重板与第三承重板之间，所述第三隔离板与管廊的壳壁之间形成有轨道通道、疏散平台和疏散室，所述疏散平台设于轨道通道与疏散室之间。
9.优选的，所述第二物流舱包括：第四承重板、第四隔离板和两个第二分离板，所述第四隔离板设于两个第二分离板之间，所述第四隔离板和第二分离板均设于第四承重板和站台的壳壁之间，一个所述第二分离板与进出通道之间形成有货物集散通道，与第四隔离板之间形成有物流通道；另一个所述第二分离板与进出通道之间形成有管线综合通道，与第四隔离板之间形成有检修通道。
10.优选的，所述第二行车舱包括第五隔离板和第五承重板，所述第五隔离板设于第四承重板和第五承重板之间，所述第五隔离板与进出通道之间形成有行车通道和第一通行廊道，所述第一通行廊道设于行车通道与进出通道之间，所述行车通道设有上下客流室，所述上下客流室设于行车通道与第一通行廊道之间。
11.优选的，所述上下客流室设有上下客平台和上下客专用车道，所述上下客平台设于上下客专用车道与第一通行廊道之间。
12.优选的，所述第二轨道舱包括第六承重板和第六隔离板，所述第六隔离板设于第五承重板和第六承重板之间，所述第五隔离板与进出通道之间形成有轨道通道和第二通行廊道，所述第二通行廊道设于轨道通道与进出通道之间，所述第二通行廊道内设有出站闸机和进站闸机。
13.优选的，所述第二通行廊道与客流转换舱之间设有上下通道，所述进站闸机设于客流转换舱内，所述进站闸机设于上下通道和进出通道之间。
14.优选的，所述第六承重板包括轨道地基板和两个廊道地基板，所述轨道地基板设于两个上下通道之间，所述廊道地基板设于轨道通道与进出通道之间，所述廊道地基板设于轨道地基板的上方，所述轨道地基板和廊道地基板之间设有支撑板，所述支撑板上开有通风口。
16.(1)采用常规盾构施工，相对于双圆型断面、三圆形断面的异形盾构，机械摊销成本低、施工难度小，工程造价低。
17.(2)将市政交通的空间进行组合，实现一次建设、多功能使用，减少空间浪费，形成集约化的综合通道，相对于市政管道、地铁、地下交通分别建设能节省直接工程投资。
20.(5)增加了地下物流通道，并在物流通道旁设置有物流集散点和货物的集散、存储、分拨、转运等的操作区域。
21.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.1.管廊，2.站台，11.第一物流舱，12.第一行车舱，13.第一轨道舱，21.第二物流舱，22.第二行车舱，23.第二轨道舱，24.客流转换舱，25.进出通道，111.第一承重板，112.第一隔离板，113.第一分离板，114.风道，115.物流通道，116.管线.第三承重板，132.第三隔离板，133.轨道通道，134.疏散平台，135.疏散室，211.第四承重板，212.第四隔离板，213.第二分离板，214.货物集散通道，215.检修通道，221.第五隔离板，222.第五承重板，223.第一通行廊道，224.上下客流室，2241.上下客平台，2242.上下客专用车道，231.第六承重板，232.第六隔离板，233.第二通行廊道，234.出站闸机，235.进站闸机，236.上下通道，2311.轨道地基板，2312.廊道地基板，26.支撑板。
26.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
2，本实施例提供了一种城市地下基础设施综合体，包括管廊1，管廊1上设有站台2，管廊1的横截面为圆形结构，采用现国内最大的盾构外径15.6m即可满足要求，经济效益显著，具有现实可实施性。管廊1的横截面由上至下依次设置有第一物流舱11、第一行车舱12和第一轨道舱13，站台2的横截面由上至下依次设置有第二物流舱21、第二行车舱22、第二轨道舱23和客流转换舱24，站台2的横截面的两侧分别设有进出通道25，第二物流舱21、第二行车舱22、第二轨道舱23和客流转换舱24设于两个进出通道25之间。通过设置站台2，实现同断面内不同交通方式的客流转换；同时利用第二物流舱21的大空间，实现货物在城市中心区域的集散、存储、分拨、转运。实现一套地下综合通道建设，提升城市物流、人流的集散效率。
28.第一物流舱11包括：第一承重板111、第一隔离板112和两个第一分离板113，第一隔离板112设于两个第一分离板113之间，第一隔离板112和第一分离板113均设于第一承重板111和管廊1的壳壁之间，第一分离板113与管廊1的壳壁之间形成有风道114，一个第一分离板113与第一隔离板112之间形成有物流通道115，另一个第一分离板113与第一隔离板112之间形成有管线，第二隔离板122设于第一承重板111与第二承重板121之间，第二隔离板122与管廊1的壳壁之间形成有行车通道123，行车通道123与风道114相连通。
30.第一轨道舱13包括第三承重板131和第三隔离板132，第三隔离板132设于第二承重板121与第三承重板131之间，第三隔离板132与管廊1的壳壁之间形成有轨道通道133、疏散平台134和疏散室135，疏散平台134设于轨道通道133与疏散室135之间。
31.第二物流舱21包括：第四承重板211、第四隔离板212和两个第二分离板213，第四隔离板212设于两个第二分离板213之间，第四隔离板212和第二分离板213均设于第四承重板211和站台2的壳壁之间，一个第二分离板213与进出通道25之间形成有货物集散通道214，与第四隔离板212之间形成有物流通道115；另一个第二分离板213与进出通道25之间形成有管线内设有应急物资存储区域，该设置能有效提高管线检修更换效率、降低运营成本。物流通道115与第四隔离板212之间设有转运平台，方便对货物进行分拨和转运。通过设置货物集散通道214，方便货物的装卸。由于站台2一般位于重要建筑、公共基础设施、商业及居民小区集中地段，可利用地下物流通道115层的大空间设置物流集散点，实现货物在城市中心区域的集散、存储、分拨、转运。
32.第二行车舱22包括第五隔离板221和第五承重板222，第五隔离板221设于第四承重板211和第五承重板222之间，第五隔离板221与进出通道25之间形成有行车通道123和第一通行廊道223，第一通行廊道223设于行车通道123与进出通道25之间，行车通道123设有上下客流室224，上下客流室224设于行车通道123与第一通行廊道223之间。
33.上下客流室224设有上下客平台2241和上下客专用车道2242，上下客平台2241设于上下客专用车道2242与第一通行廊道223之间。在原车道数量的基础上增设上下客专用车道2242，并在两侧设置上下客平台2241，然后通过第一通行廊道223外的进出通道25进入其他层实现交通转换或者到达地面。
34.第二轨道舱23包括第六承重板231和第六隔离板232，第六隔离板232设于第五承重板222和第六承重板231之间，第五隔离板221与进出通道25之间形成有轨道通道133和第二通行廊道233，第二通行廊道233设于轨道通道133与进出通道25之间，第二通行廊道233内设有出站闸机234和进站闸机235。
35.第二通行廊道233与客流转换舱24之间设有上下通道236，进站闸机235设于客流转换舱24内，进站闸机235设于上下通道236和进出通道25之间。地面客流及地下各层客流通过进出通道25进入客流转换舱24，然后通过进站闸机235安检进站，进站之后通过客流转换舱24、上下通道236进入第二轨道舱23乘车，第二轨道舱23的乘客通过出站闸机234进入进出通道25。
36.第六承重板231包括轨道地基板2311和两个廊道地基板2312，轨道地基板2311设于两个上下通道236之间，廊道地基板2312设于轨道通道133与进出通道25之间，廊道地基板2312设于轨道地基板2311的上方，轨道地基板2311和廊道地基板2312之间设有支撑板26，支撑板26上开有通风口。
37.进出通道25内设有楼梯和垂直电梯，垂直电梯设于楼梯远于第二物流舱21的一侧；上下通道236内设有电动扶梯和楼梯。
38.本实用新型中，乘客通过站台2的第二行车站和第二轨道舱23进行换乘或通过进出通道25进出站，然后通过管廊1中的第一行车舱12和第一轨道舱13到达任意站台2，货物通过管廊1的物流通道115运输，然后通过站台2的货物集散通道214进行集散、存储、分拨和转运。市政管道通过管廊1的管线.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
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